Как подобрать сцепление на мотоблок?

Сцепление на мотоблоке отвечает за несколько задач. Главные функции — передача момента вращения, соединение и отсоединение двигателя с редуктором в ходе переключения скоростей. Дополнительно на этот узел кладется ответственность за снижение колебаний при работе трансмиссии, а также за плавные остановки и начало движения. От того, какое сцепление на мотоблок установлено , в большой степени зависит простота и удобство эксплуатации техники.

Содержание

1. Устройство и принцип работы сцепления на мотоблоке
2. Виды сцепления на мотоблок
3. Какие причины поломки сцепления на мотоблоке?
4. Как подобрать качественное сцепление для мотоблока?

Устройство и принцип работы сцепления на мотоблоке

Мототехнику оснащают сцеплениями нескольких видов. О самых распространенных Moroblok-Tata расскажет в следующем пункте материала. Пока же для наглядности разберем конструкцию и суть действия на примере многодискового устройства с нажимной пружиной. Механизм считается стандартным и находит применение в ряде мотоблоков, культиваторов.

В состав узла входят:

• ведущая и ведомая полумуфты, диски;
• тарельчатая пружина;
• упорное кольцо.

В мототехнике с таким устройством трансмиссии должен быть предусмотрен картер сцепления.

В фоновом режиме, когда рычаг управления не опущен, пружина притягивает друг к другу диски. Это создает достаточное трение для передачи крутящего момента от двигателя к КПП. Когда же оператор выжимает рычажок управления, то усилие от этого действия через трос, выжимные подшипники и ведомую полумуфту сдавливает пружину. Диски расходятся, и подключение к ДВС прерывается.

Виды сцепления на мотоблок

Сделать выбор, основываясь исключительно на типе сцепления — не идеальное решение. Кроме него важно учесть совместимость с мототехникой, наличие сертификатов и репутацию производителя. Однако нельзя отрицать, что конструкция сцепления влияет эксплуатацию мотоблока. Вот основные варианты устройства с их особенностями:

• Ременное, клиноременное — простое в обслуживании, состоит из недорогих деталей и расходников. Предназначено для мотоблоков легкого и среднего класса. Из недостатков — невысокая надежность и необходимость часто менять износившиеся ремни.
• Дисковое — устроено сложнее клиноременного и считается более надежным. Конструкция рассчитана на сопряжение с мощными двигателями (вплоть до 17 л. с.).
• Центробежное — один из вариантов сцепления для техники с автоматической КПП. С ним дифференциал обеспечивает плавный вход в повороты. Однако сам механизм склонен к вызову пробуксовок и и достаточно требователен в техобслуживании.
• Фрикционное (механическое) — с компонентами в форме диска или конуса. В устройстве этого типа ведущая деталь сильно связана с коленвалом, а ведомая — с первичным валом коробки переключения передач. Такая конструкция надежна и неприхотлива, поэтому мотоблоки с подобным сцеплением получили распространение у фермеров.

Самоходные с/х машины также иногда оснащаются гидравлическим сцеплением. Его принцип работы основан на том, что при нажатии на рычаг изменяется давление рабочей жидкости, что приводит в действие поршень, а затем вилку выключения.

Какие причины поломки сцепления на мотоблоке?

Часто проблемой для владельца мотоблока становится пробуксовка (проскальзывание) сцепления. При такой неполадке в первую очередь следует проверить, достаточно ли натянут тросик, который передает сигнал от рычага управления.

В мотоблоках с клиноременным механизмом причиной неправильной работы сцепления нередко становится плохое состояние ремней (слабый натяг, износ) или шкива (если на него попало масло, на котором ремни проскальзывают). В таких случаях ремонт прост — нужно провести очистку компонентов передачи, при необходимости подтянуть ремень либо заменить его на новый.

Пробуксовка из-за загрязнения поверхностей маслом характерна и для дискового сцепления сухого типа. Для восстановления работоспособности необходимо очистить от смазочного материала ведущий и ведомый элементы, просушить их и установить обратно в систему.

Виновниками проскальзывания также оказываются:

• Отсутствие зазора в муфте. Необходимо отрегулировать расстояние между нажимным элементом и подшипником.
• Упавшая жесткость сжимающей пружины. Запчасть нужно поменять.
• Износ фрикционного слоя на диске. Также проводится ремонт с заменой.

Вторая по популярности неполадка — неполное выключение. Причину нужно искать в повреждениях дисков с изменением формы и сильном трении на шлицах. В муфтах с масляными ваннами поломки могут быть вызваны неправильно подобранной смазкой.

Продлить жизнь трансмиссии помогает соблюдение простых принципов управления мотоблоком. Старайтесь при смене скоростей включать сцепление плавно, не удерживайте рычажок в промежуточном положении, избегайте долгих пробуксовок колес 

Как подобрать качественное сцепление для мотоблока?

Если вы хотите внести изменения в трансмиссию, то стоит учесть, что не каждое сцепление пригодно под вашу модель мотоблока. В числе прочего ограничения касаются мощности техники. Маломощной самоходной машине для работы на небольших участках подойдет ременное сцепление. Оно недорогое и окупается при небольших объемах работ, даже если учитывать траты на расходники.

Качественным решением для мотоблока среднего или тяжелого класса станет однодисковый узел сухого типа с фрикционной муфтой. Сильные стороны механизмов этой конструкции — эффективное сохранение крутящего момента, большой ресурс и простота в обслуживании.

Для техники с дизельным мотором оптимальным решением станет сцепление одного из дисковых типов. Такие механизмы надежны и поддерживают плавное начало движения.